汽车就像搭积木！你的车是模块化生产的吗？

咱们就拿大众的MQB平台来举例子，它的全称叫横置发动机模块化平台。平台的概念是什么？很多人误以为它是生产线，同平台出来的汽车底盘都一样，这种观点是片面的。

平台包括的是汽车从前端研发到下流水线整个过程的所有东西，它是一整个体系，生产线只是其中的一部分。同平台的并不一定同底盘，大众的MQB在未来将会整合所有的前置前驱车同平台生产，那迈腾跟明锐的底盘能一样么？

看到这里可能网友就开始疑问了，不同级别的车型怎么实现同平台生产？这就是模块化的作用。汽车制造发展到现在这个水平，大部分零件已经不再是专车专用，基本上都已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块，然后就像积木一样自由组合，奥迪的发动机厂里面好多大众标，就是这么回事。

随着零件的共享率越来越高，车企的生产成本也越来越低，这会使得后面的购车以及养车成本都会减少。而且，在硬件的升级上也会方面很多。比如你买了个乞丐版的高尔夫，中控只有一个破收音机，这时候你想升级彩色大屏，上汽配城买个MQB平台的拆车件，回来直接把原来的收音机拆掉，把大屏插好线放上去就完事，线孔和位置原车都预留好的，方便快捷。

同一个平台就意味着生产工艺也是同一个水平，也就是说，你花十几万买一台明锐，但它的工艺水平却和二十多万的迈腾一样。工艺水平是一个品牌制造实力最好的证明，驾驶松散的车和紧致的车，那种感受差距之大，老司机们一定懂。

一个模块化平台一般都会涵盖好几个不同等级品牌的车型，购买低端品牌的消费者，同样也可以享受到高端品牌上那些不惜成本追求的轻量化、配置以及后期开发的软件升级等等。比如明锐跟A3一样，底盘更轻，动力更好，配置也更厚道。还有一些改装厂为A3开发的软件升级，大部分情况下也会适用于明锐。

模块化并不等于同质化。可能很多网友会被大众误导，认为同一个模块化平台出来的车基本都长一个样，开起来质感也差不多，没有个性。其实，大众的同质化并不是受到平台的限制，而是它设计本身就是这个调性。你看同平台出来的卡宴和途锐，两个车几乎每个性能取向都不一样。因此，是否同质化，还是要看厂商的设计和调教。

在小董君看来，从车企本身把控的角度来讲，模块化平台确实比早年的汽车平台要完善很多，但它还是会有一个比较致命的短板。由于很多模块化零件的供货商渠道比较单一，如果供货商的零件出现质量问题，那召回的范围就会非常大。牵一发而动全身，要想避免这种情况的出现，厂家就要提升自己的品控能力。