【实测】首款月销破10000的国产高端SUV，新出“四驱版”靠谱吗？！

传祺GS8自去年10月底上市以来，就一路高歌猛进，受到大家的热捧，现在每月的销量已经稳定在10000多台，堪称中国品牌“中型高端SUV”的代表作。

GS8定位为城市SUV，早期上市的只有两驱（前驱）版本，近期刚刚上市四驱版。目前在售的6款车型中，顶配与次顶配车型均搭载四驱系统。现在问题来了，19.98万起的四驱版本的四驱系统，性能究竟如何？且看砖叔实测！

传祺GS8搭载的是由博格华纳提供的第二代i-4WD四驱系统，从结构上看属于典型的适时四驱类型，采用多片离合器式中央差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。资料显示，这套系统的前后轮间动力分配比例可达50：50。

此外，该四驱系统拥有沙地、泥地、雪地和普通四种模式。当系统处于沙地模式时，中央差速器为最强锁定状态，当处于普通模式时则为适时四驱状态。只有在普通模式下并采用经济驾驶模式时，系统才会处于两驱状态。

俗话说“药好不好不重要，关键看疗效”。我们把四驱模式调整到“沙地”模式，此时其中央差速器处于锁止状态，整车处于“最强越野状态”。从实际体验来看，“沙地”模式下车辆的前后轴之间失去差速，车子转弯困难，不适合在铺装路面上行驶。这样看来应该很容易脱困才对！

1.双后轮着地测试

砖叔点评：可以看到，当前轮失去附着力时，前轮几乎还没来得及打滑，车辆就成功脱困，整个过程是相当轻松的。这意味着中央差速器锁止起到了作用，动力很好地传递给了后轮。

2.单后轮着地测试

砖叔点评：单侧后轮着地是最考验四驱系统性能的测试。在轻踩油门的状态下，GS8的三个轮子都在空转，继续深踩油门，ESP就会介入，对空转车轮实施制动，四驱系统将动力传输给有附着力的车轮。整个脱困过程需要8秒左右，费时较长。

从实测的表现来看，传祺GS8这套四驱系统的前后轴间锁止（多片离合器式限滑差速器锁止）是比较“紧固”的，但左右轮间的电子辅助制动反应较慢。四驱性能要比RAV4这类20万左右的主流日系SUV表现好一些，在同级城市SUV中处于一个中上水准。

过几天砖叔会把GS8开到野外，来一次实打实的“越野体验”，敬请期待！