赛场趣事|除了保时捷的夺冠，那一年的勒芒你还应该知道的事

上周的WEC科普莫名激起了TF君的勒芒激情，去年5号车组的丰田TS050赛车在最后三分钟莫名失去动力并将冠军拱手相让保时捷的场景还历历在目，奥迪在赛季末的退出也令去年成为了奥迪在勒芒赛场上的最后一次亮相。不过今天，我们不谈论丰田的那场惜败，甚至不将目光放在LMP1组中（不知道LMP啥意思的自觉面壁！），我们来看看对中国充满历史意义的2015年勒芒LMP2与GTE组别的比赛。

LMP2

2015年获得LMP2冠军的车组为KCMG车队的47号Oreca 05赛车。这个冠军可非同一般，因为KCMG是一支中国香港车队！创始人叶恭正先生是KCMG公司集团董事总经理，曾经也是非常出色的赛车手。两年前第一次参加勒芒就成功完赛，经历了去年前三位置上的退赛后，KCMG车队在今年签下丰田御用车手拉皮埃，重振旗鼓，一举拿下冠军。中国国歌响彻勒芒赛场，这是何等的自豪。

整场比赛中，47号车组额表现都极为稳定，没有卷入事故，也没有出现任何严重的故障。不过在比赛的后期，布拉德利驾驶期间，赛车曾两次莫名其妙地停在了赛道旁，吓出大家一身冷汗。可过了几分钟，赛车又莫名其妙的在赛道上接着跑了，KCMG的P房也没有给出解释。或许是布拉德利在整理他那遮住眼睛的长发吧……

(远处的蓝色赛车就是KCMG的47号赛车)

能获得勒芒任何组别的冠军，都是非常了不起的事。对于KCMG车队而言，除去精良的车队管理和出色的赛车手，这辆Oreca05赛车想必也是不可或缺的。装配日产底盘的Oreca05赛车（比P1组的日产GTR LM不知道快了多少）的车身设计蓝本是标致908 HDi FAP，也就是在2009年断送了奥迪六连冠梦想的火星车。标致退出勒芒之后，Oreca赛车公司便致力于将其改造为LMP2的赛车。从此以后908附体的Oreca 03和05赛车一直是勒芒P2赛场的领先车型，今年要不是46号赛车在慕尚直道第一个减速弯和99号阿斯顿马丁Vantage赛车发生碰撞，Oreca 05赛车很有希望包揽P2组别的前两名。

(上图为Oreca05，下图为标致908)

由于第一名过于强大，所以P2组别中最精彩的对决出现在第二的Jota Sport 38号赛车和G-Drive 26号赛车之间，这也是经典的开放座仓赛车和前卫的封闭座仓赛车之间的厮杀。开赛后的两小时和结束前的三小时都是对决的高光时刻。最后26号赛车放弃抵抗，复古派获得胜利。

另外值得一提的是，虽然KCMG是中国车队，但赛车手和工程师几乎均为外国人。而在29号赛车上，华裔车手董荷斌、程飞作为正赛车手，驶上了勒芒的赛道。虽然最后成绩不佳，但能将中国赛车文化推广至世界舞台，这也是难得可贵。

GTEPro&Am

Pro意为Professional（职业），而Am为Amateur（业余），所以即使他们使用技术规格完全相同的赛车，组委会仍设立了两个组别，以鼓励私人车队参与比赛。

今年勒芒每一个组别的冠军似乎都分量十足，GTE Pro组别的冠军是来自大洋彼岸的64号赛车，首次参赛的克尔维特 C7R。在周五的排位赛上，另一辆C7R发生严重事故，没能及时修复，只能遗憾无缘正赛。64号孤身一车上战场，独自面对成群结队的阿斯顿马丁 Vantage，三世同堂（新老两款991 RSR 和 997 RSR）的保时捷 911，和漫山遍野的法拉利458（8辆）。

比赛一开始，C7R便陷入了阿斯顿马丁的车轮战，三辆同属Pro组的Vantage轮番进攻64号赛车，然而轮流遭遇故障败下阵来。终于99号成功领先，欢脱的给C7R秀秀秀尾灯的时候，又撞上了P2组别处于第二的46号Oreca 05赛车……处在身后虎视眈眈的保时捷911 RSR也相继遭遇爆缸、自燃、后轮拆不下来…的花式退赛。想必此时的64号车组，必然是感受到了神的指引。

太阳升起，happy hour来临，可C7R还来不及享受，就又遭受到51号赛车法拉利458的攻击。这次对手来者不善，star driver费斯切拉是F1战场的老油条一根，布鲁尼也是曾经的F1试车手。这场缠斗一直持续到中午，两车交替领先。可就在大家都在安享午饭的时候，处于领先位置的458突然失去动力，推进P房一通修。这也最终奠定了C7R的冠军地位，这也是继C6R之后，相隔六年的又一个GTE组别冠军。

说完了冠军，再来说说让咱一把辛酸泪的阿斯顿马丁。在勒芒还设立有GT1、GT2组别的时候，阿斯顿马丁的DBR9就成为了我最喜欢的GT赛车，阿斯顿马丁的街车也一直是我的心头好。可今年阿斯顿马丁的表现，实在让小编心碎不已。Pro组近乎全军覆没不说，在比赛最后46分钟，Am组别一直处于领先的Gulf涂装98号Vantage又一头撞进福特弯的防护墙，将冠军拱手相让72号法拉利458。

今年GTE组别还有一个令人哭笑不得的现象。不同于Pro组别的各路大牌职业赛车手，Am组别的赛车手都只是副业罢了。商人、会计、演员、赛车工程师、车队老板的儿子，身份五花八门。可就是这一群虾兵蟹将中，脱颖而出两辆Am组别的赛车，战胜了除冠军C7R以外全部的Pro组别赛车。各大厂商们，你们可以就地解散了。

虽说每年的勒芒，LMP1必然是关注的焦点，但低级别赛车间的竞争同样能带来悬念和刺激。而且，相对于根本认不出品牌的原型车组别赛车来说，以量产车型为基础改造的GTE赛车能吸引更多的入门车迷参与比赛。看着成群的超级跑车在赛道上近身肉搏，还要时不时的被一些不成车样的千匹马力怪兽秒杀，想想就会是十分愉悦的观赛体验。