发动机供应短缺加剧 但波音坚称不造＂滑翔机＂

但波音应对发动机制造商CFM供应短缺压力时已经形成惯例，那就是推迟737 Max涡扇发动机的生产。CFM是美国通用电气和法国赛峰集团(Safran SA)的合资企业。迪尔说：“我们绝不会制造滑翔机。”这是个航空航天行业术语，用来形容不安装发动机的飞机。

这与竞争对手空客形成了鲜明对比，截至5月底，空客已经在其全球工厂生产了约20架A320neo滑翔机。尽管这家欧洲飞机制造商正在推进计划，即到明年中期将窄体飞机产量提高到每月创纪录的65架，但波音在美国监管机构的密切关注下，对737 Max采取了更为谨慎的做法。

波音目前将产量稳定在每月31架左右，因为它正在努力使737 Max的生产节奏与断断续续到达的零部件相匹配的水平，比如喷气式飞机所用的Leap涡扇发动机。迪尔承认，波音低估了疫情期间裁员对其员工和供应商造成的压力。

迪尔还表示，一旦美国联邦航空管理局（FAA）批准波音787梦幻客机恢复交付，该公司就准备开始加快787梦幻客机的生产。他说，随着这一里程碑的临近，波音正在推动供应商加大招聘力度。

虽然有专门的工程师团队正在研究波音的下一款新飞机，但该公司并不急于采取行动对抗空客的A321neo。迪尔说：“我们并不急于制造另一款新飞机，只会在合适的时候推出新产品。”

波音公司正在配合FAA对737 Max 10进行认证，并准备与国会合作，延长最后期限，使该公司能够在不进行驾驶舱重新设计的情况下将737 Max 10推向市场。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）最近警告说，如果波音被迫增加新的机组人员警报技术，它可能会放弃Max 10计划。但迪尔周日表示：“对我们来说，这种可能性不大，我们对客户做出的承诺是让这款飞机通过认证。”