期待满满！6年前现身的“白头歼-11B”，为何近期才在空军服役？

【军武次位面】作者：乐乐

近期，官方公开报道了，在早年服役的国产歼-11B战斗机基础上，改进的升级型号已成规模进入部队服役的消息。由于这款歼-11B升级型号，有着与歼-16类似的白色机头雷达罩，因此被外界形象地称为“白头歼-11B”。事实上，这种“白头歼-11B”，并不是第一次展示在外界眼中，早在2016年前后，外界就已发现这种，具有特殊白色雷达罩外形的歼-11B升级型号，并赋予了这种升级型号“歼-11BG”的民间代号。只不过，这种“歼-11BG”最终只是昙花一现，并没有批量进入部队服役，在近期才开启了规模升级、服役之路，预示着中航工业的发展，达到了新的高度。

▲在官方报道中出现的“白头歼-11B”

自1987年美国空军在其装备的F-15C空优型战斗机基础上，发展出同时具备对空及对地、对海攻击能力的F-15E多用途战斗机之后，全球战斗机的技术发展就出现了一条全新的路径。无论是俄罗斯在苏-27基础上发展的苏-30/35，还是法国“阵风”战斗机，从Block3开始的多用途型号，甚至是欧洲多国联合研制的“台风”战斗机，都在后期发展中演化出多用途改进型号。事实上，国内发展的歼-10战斗机，早期更倾向于高空高速的截击机用途，日后也逐步发展了歼-10B、歼-10C等多用途型号，至于国产歼-11演化出的歼-16战斗机，更是目前国内重型多用途战斗机的最佳代表。当然，除了在新生产型号上，应用多用途设计理念之外，对原有的单一空优型号进行改进，使之蜕变成多用途战斗机，也是各国一直没有放弃的道路。

▲F-15E开启了新的战斗机发展潮流

其中最典型的，当属日本空中自卫队装备的美制F-15J战斗机。日本从80年代初期开始，先后获得了总计213架F-15J/DJ，早期型号对标美国F-15A/B，后期则是达到了F-15 C/D的技术水准。但美国一直对日本空自发展进攻能力极为警惕，使得日本空自非常期待获得类似F-15E这种，具备进攻能力的多用途型号，但始终没有获得美国许可。直到进入21世纪之后，俄罗斯制造的苏-30多用途战斗机，才开始在世界范围内服役，美国才同意对日本空自装备的F-15J/DJ进行升级。具体内容除了不可或缺的雷达、电子战系统、发动机和空空导弹之外，最主要的部分就在于，升级后的F-15J/DJ，具备了使用反舰导弹和精确制导武器的能力。值得改进之后的F-15J，达到了美国F-15E的中期水平，算是比较成功的空优型战斗机，向多用途领域升级的例子。

▲飞过美国航母上空的日本F-15J

相比之下，国内在90年代初期，从俄罗斯引进了70余架苏-27SK/UBK型战斗机，之后又通过国产化发展，生产了100余架歼-11A和近300架歼-11B，除了国产化比例不同之外，这三款战斗机的整体技术性能，并没有本质的差距，在当时极大的缓解了，空军缺乏第三代战斗机的尴尬。但是这总计400余架重型战斗机，却由于技术局限，一直只能应用于对空作战领域，是一种极大的浪费。

▲国产歼-11A是一款存粹的空优战斗机

因此，外界一直有观点认为，国内需要对这三款战斗机进行改进，以达到21世纪初引进的苏-30MKK多用途战斗机的技术标准。尤其是国内在歼-11B基础上，发展出海军用歼-15舰载战斗机，雷达及航电设备经过全面升级，具备挂载反舰导弹及精确对地武器，成为国内仿制苏-27衍生的，第一款多用途战斗机之后。歼-11B的多用途改造，在技术上也不再有问题。然而，由于种种原因，除了在2016年昙花一现的“歼-11BG”，这个未经官方证实的验证型号之外，对400余架早期型重型战斗机的升级，一直没有成为现实。

▲歼-15是国产苏-27系列的第一款多用途型号

就目前来看，这种升级迟迟未能出现的主要原因有两点。一、无论是早期引进的苏-27SK/UBK，还是国内组装生产的歼-11A，数量虽然相当不菲，但核心零部件都使用俄罗斯原装设备，技术标准当然也是来源于俄罗斯航空工业。因此，国内使用自身技术标准对其改造的成本较高，收益很不理想，实际上最终已放弃对这两者进行改造的计划。而事实上，到目前为止，早期引进的苏-27SK/UBK大部分已退役，国产歼-11A也没有进行过大规模改造，估计是在发挥余热后功成身退。

▲早期引进的苏-27SK基本都已退役

二、歼-11B是完全国产，只是包括雷达、发动机都全部由国内制造的型号，在改造升级时，不存在技术标准的隔阂。但其生产是从2008年初一直到2016年前后，进行多用途改造，自然也是在2016年之后才有可能。而就在这一阶段，其设计生产单位，正将精力集中于具备三代半技术标准的歼-16改进生产之中。在歼-16技术性能稳定，规模也达到一定高度后，才有精力用于歼-11B的升级改造。最终花费一定时间，在2021年末完成歼-11B的改进和生产技术问题，小批量进入部队服役，在时间上来说，也是比较合理的。

▲歼-11B的生产周期较长

事实上，由于歼-11B的生产时间较长，前后持续近8年之久，因此，其机队的技术状态必然也有一定不同。早期生产的歼-11B，由于国内技术尚未进入大发展阶段，无论是雷达、发动机，甚至是航电设备都有一定不足，再加上本身机龄偏大，想要进行近期出现的“白头歼-11B”那样，向歼-16靠拢的三代半改造，资金成本较高，收益也不是很理想。因此，很有可能出现像歼-15技术标准靠拢的低成本改造方案，虽然没有跨入三代半战斗机范畴，但也极大地拓展了其应用领域，发挥出大载弹量、高航程的技术优势，实现向多用途领域的转变。至于后期生产的状态较好的歼-11B，则可以更多的像歼-16靠拢，使得空军部队中，出现越来越多的“白头歼-11B”，从而极大地扩展，空军重型多用途战斗机部队的规模。

▲歼-16性能强悍，但造价也相当不菲

应该来说，随着歼-20隐身战斗机、运-20战略运输机等重量级型号的出现，中航工业的水平，已经达到了令世人瞩目的高度。但由于此前较为薄弱的基础，使得国内战斗机的整体规模与性能仍然有一定不足，在这时，进一步发掘原有型号的潜力，尤其是像歼-11B这种状态良好的型号，可以使空军在短期内战斗力有较大提升。从而为空军踏步成为真正的战略空军，提供属于自己的那一份力量。