歼-20新国产发动机性能如何？推力直追全球顶级产品

近日，网上曝光了一架黄色歼-20尾部特写照片。照片显示，该歼-20飞机已经换装了新型国产发动机，和以往的AL-31F明显不同。更有观点认为，这架黄色歼-20正是目前服役歼-20最新改型歼-20A，那么是否如此呢？

从曝光的照片里我们可以寻找到三个非常明显的特征：1、该飞机整体呈黄色；2、飞机发动机尾喷管调节片呈均匀排列；3、该发动机尾喷口呈陷锯齿状结构，根据这三点，可以得到以下三个结论：

1、这架飞机机是一款正在试验的新飞机。目前已服役的歼-20都为银灰色，黄色是在没有正式涂装和隐身涂层涂敷前的典型特征，因此必然是一款试验型新飞机。

2、该发动机是国产发动机，而非AL-31F，二者最明显的区别就是AL-31F尾喷管调节片呈一大一小重复排列，而国产涡扇-10则是大小一致均匀排列。

3、锯齿状尾喷口意味着一款新型国产发动机的问世。无论是涡扇-10A还是涡扇-10B都没有能让歼-20用锯齿状尾喷口的资本，这是因为这种尾喷口设计会让喷出的高温气流更多的散到非喷口方向，在降低歼-20飞机整体红外信号的同时会造成推力的损失，就好比在一个水管上开出几个小孔。然而当下歼-20超重和发动机推力不足的问题很严重，根本不可调和。敢于这样设计，只能说这款国产发动机在推力上实现了较大幅度的提升，一定是款新型的发动机。

那么这款发动机到底编号是什么呢？这款发动机很可能就是传说中的涡扇-10G。在歼-20设计之初，就采取了风险系数较大的新发动机和新飞机同时研制方案，其标配就是与美制F-22配备的F-119发动机在同一数量级，推力达150KN档次的新型发动机涡扇-15。但随着工程研制进度的推进，成飞对新机的研制工作开展非常顺利，而涡扇-15的研发则频频跳票，虽然新闻不断，但始终没看到成果。

无奈之下，只能先将仿制AL-31F的涡扇-10改进成为涡扇-10A，将推力提高到了120KN档次先装配与歼-20，在2011年开始，又开始研制推力更大的涡扇-10B，推力达到140KN。而在2014年开始，中国又开始在涡扇-10B的基础上改进开发推力更大的涡扇-10G，推力达到了额定要求的150KN级别，推重比接近10，推力达到同F-119相当的水平。涡扇-10G的推出时间大概是2015年，首次装备试验的飞机为歼-10C，当时外媒不但报道而且爆出一张当时歼-10C的配备该发动机的照片。

据外媒俄罗斯《外国军事评论》杂志报道，涡扇-10G一共有7级高压气级，装备先进的数字控制系统，具有出色的单位工作参数和更低的可探测性。这里面所指的更低的可探测性值的是两方面：一是雷达隐身，二是红外隐身。在雷达隐身上，主要采取在发动机尾喷管和风扇附近涂覆隐身材料以吸收一定的雷达波减少RCS。而在红外隐身上，主要是指对喷射尾流温度的控制，这种控制有方法：一是在尾流里掺杂一定的吸热和低辐射率材料；二是对尾喷管进行形状修饰，锯齿状喷管就是典型的红外隐身处理方式。

那么这是否就能说明我国的发动机技术赶上F-119并且不用再开发新的发动机了呢？并非如此，实际上，就整体技术而言，涡扇-10G虽然在推力上赶上了F-119，但实现这一目标的代价是降低部分其他参数，例如发动机的工作寿命。有外媒报道涡扇-10G的寿命仅能与涡扇-10A保持同一水平，即500小时，而同期俄制AL-31F的寿命可长达4000小时，美制F-119发动机的寿命可长达12000小时以上，三者不在一个档次上。从高压压气机的级数来看，F-119仅用6级就实现了150KN的推力，而涡扇-10G则用了7级，这说明二者的发动机高压压气机工作效率仍然还有差距。

不过涡扇-10G本来就是过渡产品，作为临时之用，让它装备歼-20只是为了防止涡扇-15迟迟无法配装导致的国家出现战略力量空白期，同时给涡扇-15足够的研发时间以保住研发质量。据说目前我国的涡扇-15已经将最大推力标准调整到180KN档次，与F-35配装的F-135发动机处于同一水平，一旦其完成，歼-20的性能实现飞跃就指日可待了。

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