7万吨重型航母赶工累死10人 首航17小时后沉没1435人溺亡

1942年6月中途岛海战，不可一世的日本联合舰队惨败，赤城、加贺、苍龙、飞龙这四艘主力航母被击沉，元气大伤，后来为了补充实力，日本不得不把已经停工许久的大和级战列舰的三号舰改装为航母，当时世界上最大的航母——“信浓”号就此诞生。按道理说如此庞大的信浓号航母即便不能改变战局，也够美军喝一壶的，然而这艘航母最终却成了笑柄，首次出航17小时后就带着包括舰长在内的上千人葬身大海了。

信浓号航母首航画作

大和级战列舰的三号舰于1940年5月在横须贺船厂动工，当时被称为110号舰，珍珠港事件后，美日双方都意识到了航母才是未来的海上霸主，于是双方都开始大量建造新航母，之后日本一直集中产能建造航母，而110号舰的进度受此影响进展极为缓慢，而大和级的四号舰直接被拆解了，其材料被用于伊势号与日向号改装成航空战列舰的工程。中途岛海战后，110号舰很快被拖出了船坞，以腾出船坞用于同时建造2艘云龙级航母，随后110号舰建造工作处于停滞状态，此时该舰已安装好蒸气涡轮机和9座锅炉。不久后，迫于形势日本海军决定将110号舰也改装为航母，预计改装完后于1945年2月底服役。

在1942年8月至1943年2月的瓜达尔卡纳尔岛战役中，日本联合舰队大量舰艇受损，需要在横须贺船厂大修，为了优先修理这些战损舰艇，导致信浓号的改装工作中断了几个月。1944年马里亚纳海战中，日本联合舰队再一次遭遇惨败，犹如亡命之徒的日本海军命令船厂必须要在1944年10月15日前完工，如果不能按时完成将严惩包括造船工人在内的所有船厂人员，这道命令直接导致船厂方面省去了大量看似不重要的流程，为该舰后来不堪一击沉没埋下了祸根。

改装后的信浓号航母标准排水量达62000吨，最大排水量超过71000吨，虽然比大和号战列舰要少1000吨左右，但排水量却是当时美国最大的中途岛级航母1.5倍，一举成为当时世界上最大航母，这一纪录直到美国小鹰级航母问世才被打破。信浓号航母全舰长266.1 米，全宽36.3米，吃水10.31米。按照设计，其动力系统由12台蒸汽锅炉和4台蒸汽轮机组成，最大输出功率153000马力，采用4轴推进，最大航速27节，该航母油箱最多可携带自用重油9000吨，全舰配置约2400名舰员。

信浓号航母仅存于世的两张照片之一

信浓号航母原计划搭载65架舰载机，其中38架烈风式战斗机、18架流星式攻击机、9架彩云式侦察机，舰载机数量明显偏少，而当时满载排水量4万吨的美军列克星敦级航母都能搭载80架舰载机。减少舰载机数量的原因是当时日本的航母过于强调进攻能力，强调舰载机数量，忽视了自身防护能力，直接导致中途岛海战中被美军俯冲轰炸机一举炸沉4艘主力航母，为提高整舰防御加装了大量装甲以及自卫武器，使得最终只计划搭载47架舰载机。

由于之前几次海战吃了航母自身防护能力不足导致大败的亏，留下了阴影，信浓号航母上安装了上百门防空火炮，火力非常凶残，其中双联装127毫米高平两用炮8座，既可以用于防空也可以用于反舰，另有25毫米高射炮37座，其中既有单管型，也有双联装和三联装型，共计141门，另有13毫米高射机枪22座，此外，舰上还安装有新型120毫米28连装防空火箭发射装置12座。

舰体防护方面信浓号也是吸取实战教训经过深度改进，加装的防护装甲就达1.7万吨。其采用全装甲化甲板，厚度达95毫米，由20毫米特殊甲板与75毫米CNC甲板所组成，能承受500公斤炸弹的垂直撞击。加上舰体防护继承自大和级战列舰，防护本就远超一般的航母，何况该舰底部从大和级的双重底强化为三重，而其水线上侧装甲为200毫米，可防御自10000米处发射而来的200毫米炮弹。此外，吸取了大凤号被鱼雷偷袭后因燃油泄漏爆炸导致沉没的教训，信浓号水线下的船体与飞机燃油储存罐附近被灌上了混凝土，但随之而来的是排水量上升吃水变深，这一行为变得毫无意义。

展示信浓号航母被击沉的画作

信浓号航母于1944年10月8日举行下水仪式，下水时还发生了意外，导致甲板上的技术军官们因此被冲进海里，球状船首内部声纳、螺旋桨扇片受损，之后信浓号又被移到了船坞维修，10月23日修理结束出坞后停在近海。11月该舰开始进行舰载机起降测试，当月11日和12日零式、紫电、流星等舰载机起降测试均获成功。11月19日，下水一个多月后，信浓号航母加入现役。11月24日，鉴于当时美军B-29轰炸机开始频繁轰炸横须贺，联合舰队司令丰田副武大将要求信浓号前往吴港的海军船厂躲避，顺道进行剩余舾装工程，装上未配齐的武器装备。1944年11月27日，刚服役8天后的信浓号满载2500名官兵和船厂工人出发驶往吴港，在滨风、雪风、矶风三艘驱逐舰护航下趁着夜色开始了处女航。

信浓号原本是计划白天出航以降低遭潜艇偷袭的可能，因为当时美军潜艇的静音性有了很大提升，而护航的滨风和矶风驱逐舰声呐在莱特湾海战中受损，白天则可以出动反潜巡逻机护送，但舰长阿部俊雄大佐认为白天频繁出动的美军轰炸机对信浓号造成的威胁比潜艇更大，于是他决定在天亮之前出航，以21节高速航行。11月28日晚6点30分，信浓号和护航舰艇进入外海，晚上7点信浓号和矶风号同时发现了美军“射水鱼”号潜艇发出的雷达波。当晚美军准备出动B-29轰炸机对日本本土目标进行轰炸，射水鱼号奉命前往该区域准备救助可能被击落的美军飞行员，但射水鱼号到达东京湾后就接到了轰炸任务取消的通知，之后开始自行寻找攻击目标。

截获雷达波后，阿部俊雄认定这是美军的圈套，他觉得按常理美国潜艇在如此危险的东京湾是不会轻易使用雷达的，美军很可能已经得知了他们的计划，派出了多艘潜艇准备攻击信浓号航母，而暴露雷达波是为了调虎离山，准备引诱开护航舰艇，然后由其他潜艇发起攻击。之后阿部俊雄命令三艘护航舰艇不许开火，让信浓号开足马力准备甩开航速较低的美军潜艇。事实上，阿部俊雄是想多，当时射水鱼号潜艇的雷达出了故障，被迫浮出海面进行修理，之后的一次开机测试被信浓号截获。

击沉信浓号航母的美军射水鱼号潜艇

雷达信号被截获后射水鱼号很快也发现了信浓号，起初瞭望手以为巨大的信浓号是一座岛，而艇长恩赖特最初判断是日军的一艘油轮，随后下令浮出水面以最大的19节航速追击，浮出水面后，恩赖特发现他追击的居然是一艘巨大无比的航母，欣喜若狂的他下决心想吃掉这块肥肉，随后他命令潜艇下潜。此时阿部俊雄仍认为美军在诱敌，不应该和美军潜艇纠缠，于是命令准备攻击射水鱼号的矶风号驱逐舰返回了编队，随后信浓号和三艘护航舰艇提速至25节，准备甩开射水鱼号。射水鱼号最大航速只有18节，无法追上信浓号，沮丧的恩赖特向珍珠港报告了情况希望得到其他潜艇支援，同时他尽力追踪。

经过几个小时的满负荷高速运行后，信浓号的一根主轴发生了故障导致航速降到了15节，全速追击的射水鱼号终于在1944年11月28日凌晨追上了“这块大肥肉”，当时信浓号还在走Z字型航线避免遭到鱼雷攻击。鉴于信浓号有三艘驱逐舰紧密护卫，恩赖特再次向珍珠港发了封电报请求支援，然而得到的答复是周围一百海里内没有其他美军潜艇。戏剧的是，这份电报被信浓号截获了，而阿部俊雄误以为是另一艘潜艇发出的，他就此深信不疑美军派出了多艘潜艇伏击信浓号，于是命令舰队转向直航，就在转向时，犹如一座海岛的信浓号航母将侧舷暴露在了射水鱼号潜艇正前方。

凌晨3点左右，射水鱼号潜艇抓住机会，向1280米外的信浓号连续发射了6枚鱼雷，其中4枚命中了右舷，巨大的爆炸瞬间将信浓号舰体撕开了10来米宽的口子，随后海水不断涌入。完成攻击后射水鱼号迅速下潜到极限深度躲避攻击，最终毫发无损的脱离了战场。遭到攻击后，阿部俊雄认为4条鱼雷对于信浓这样庞大且加装大量装甲的航母并不致命，他要求继续保持航速前进。然而这艘航母由于许多内部设备还处于安装调试阶段，损管系统没起到任何作用。

描绘信浓号被击中瞬间的绘画

早上5点，信浓号舰体倾斜到了18度，8点动力舱进水导致锅炉全部瘫痪，10时18分阿部俊雄下令弃舰，开始将船员转移到三艘护航舰艇上，三十分钟后信浓号带着包括舰长阿部俊雄在内的1435人沉入了海底，全舰只有1080人获救。排水量达7万吨的信浓号沉没很大程度上是赶工造成的恶果，当时舰上还有许多施工线缆串在舱室之间，而且许多防水舱门关上后还有很大缝隙，水密试验也被省去，导致建造过程中累死十多人、耗费1亿4770万日元（当时币值）巨资的信浓号就此成了世界上最短命的航母，成了千古笑柄。