解析：汽车制造业为何要逃离澳大利亚？

2013-12-27 来源：青年参考原文链接评论0条

今年年初，欧洲媒体曾报道，福特宣布停止在澳大利亚生产汽车，霍顿和丰田依然不改初衷，坚守澳洲市场，继续进行投资。然而，仅仅过了半年多，霍顿即于近日发表声明，称将在四年内关闭所有在澳大利亚的工厂，将主要业务转换为销售。

丰田则在霍顿宣布撤出澳洲的决定后表示，该公司也将重新考虑是否继续在澳造车。“霍顿的决定对澳洲本土供应商网络以及我们在该市场制造汽车的能力造成了史无前例的压力。我们将与供应商、关键股东及政府一同合作，决定下一步该怎么走，决定能否作为澳洲惟一的汽车制造商继续运营下去。”澳大利亚制造业工人工会（AMWU）甚至直言不讳地指出，几乎可以肯定的是，鉴于霍顿已经退出，丰田也将跟随它的步伐撤离澳洲。

澳大利亚2012年汽车总销量为120万辆，包括65个品牌，365款车型，号称全球最拥挤、竞争最激烈的汽车市场之一。该行业为4万人提供就业岗位，支持了150家供应商。但在各种因素作用下，车企退出这片大陆还是成为不可避免之势。

首先，汽车制造是规模经济。澳大利亚人口仅2000万，人均收入高，当地汽车进口关税又极低，签署贸易协议的国家生产的非豪华车为0关税，未签贸易协议的国家的非豪华车也仅有5%的关税。进口车在澳的竞争力非常高，进一步压缩了本土车的销量——去年销售的120万辆里有100多万辆是进口的，产量上不去，单位成本自然降不下来。

其次，物流技术越来越发达，全球产业链重新整合，车企可以更灵活地配置资源。外国车企当年选择在澳洲发展，主要是考虑到当地资源丰富，劳动力成本低廉；但当下情况不同了，在澳生产汽车的成本逐渐增高，随着利润降低，转移代工厂是必然趋势。

第三，近些年，整车厂利润持续下跌。特别是在发达国家，维修保养等售后服务对利润的贡献越来越大。这说明，制造业发展到一定程度，经济运行模式会向服务业偏斜。

最后，澳大利亚汽车制造业存活的重要推手是政府提供大比例补贴，但这项政策不会一成不变。丰田示意撤出后，澳总理艾伯特在演讲中表示，政府愿意支持汽车产业，但这种支持是有底线的，澳大利亚政府确实希望丰田继续在澳生产，但拒绝为其拨款。

艾伯特强调：“我们已经从此前的经验中得到教训，一旦开始补贴汽车企业，以后就很难再脱身。我相信，丰田本身可通过企业自身的创造力、管理能力最终自救，而不是靠澳洲纳税人的钱来扶持。如果他们确实无法盈利，那我们也不会阻止其离开。”

对此，澳大利亚联邦通讯部长谭宝表示，对该国经济来说，霍顿的离开相当于一个“分水岭”，标志着它开始意识到未来不应继续发展“大规模”、“低利润”的制造业，而是应致力于发展创新性的高新技术产业。

（青年参考）

关键词：汽车制造业澳大利亚霍顿丰田

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